专题片《我们走在大路上》：来了！ 那些关于第一的中国制造！

1956年5月31日，毛泽东在船上听取了武汉长江大桥工程建设的情况汇报。这是新中国建立后在长江上修建的第一座公路铁路两用桥。那天，风和日丽，毛泽东心情正好，兴致很高，突然提议要在长江里游泳。这是他第一次横渡长江。

从蛇山北岸游到汉口的淡水池，15公里，毛泽东在水里游了整整两小时。从水中，他穿越了正在建设中的长江大桥。几天以后，毛泽东写下那首脍炙人口的《水调歌头·游泳》。

兴起大规模经济建设，把新中国建成一个繁荣茂盛的现代化国家，正是几代中华后代孜孜以求的梦想。但奠基之初，新中国建设者们，对内，面临着的是“一穷二白”的家底，对外，面临着帝国主义的重重封锁。这是新中国建立初期在甘肃玉门拍到的一组镜头。

那时候中国人就是用这种方式开采石油的。拼命干，全国原油产量也只有12万吨毛泽东感伤道：现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸。

可是一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。憋着一股劲的中国人，下定刻意，迎难而上。从1953年起，一场大规模经济建设热气腾腾地在中华大地全面铺开。

建设属于自己的独立工业体系，是新中国弘大的理想。1953年我国开始执行第一个五年计划，招呼全国人民同心同德，为实现工业化而努力奋斗。第一个五年计划以苏联资助中国设计制作的156个建设项目为标志，重点生长重工业，能源、原质料、机械制造等基础工业项目。

毛泽东第一次会见苏联期间，曾经观光了斯大林汽车制造厂。当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，他把手指往地上一指，对随行人员一字一句地说：“我们也要有这样的大工厂。

”1953年7月15日，新中国第一个汽车工业基地——长春第一汽车制造厂，是在一片荒郊上举行奠基仪式的。筹备之初，有人提出像苏联那样，把这第一个汽车厂叫“毛泽东汽车制造厂”，因为苏联的第一个汽车厂叫“斯大林汽车制造厂”，也有的人提出叫“新中国汽车制造厂”。毛泽东只同意叫第一汽车制造厂，他说“我们很快还要有第二、第三个。”为生产出共和国的第一辆汽车，技术人员自制的汽车零件有2335种，种种工装、非标图纸达十多万张，描图员就有一百多人。

当年建设一汽共投入资金6亿元，相当于全国6亿人民一人一块钱。1956年7月13日，第一辆解放牌汽车试制乐成。

第一辆卡车下线之前，有人建议把一汽的产物命名为“毛泽东号”，但毛泽东欣然命笔，写下了雄浑有力的“解放”二字。首批十二辆解放牌汽车徐徐驶下装配线，绕厂一周后驶向市区。驾驶首批解放牌汽车上街的司机马国范，脸上的笑容藏也藏不住，幸福的容貌被人们编成《老司机》这首歌：“五十岁的老司机我笑脸扬啊，拉起那手风琴咱们唠唠家常。

想当年我十八就学会了开汽车呀，摆弄谁人外国车呀，我是个老内行啊，可就是啊，没见过，中国车呀啥容貌啊。盼星星盼月亮啊，盼的谁人国产汽车真就出了厂。

”中国第一辆国产小轿车，东风牌轿车，也降生在长春第一汽车制造厂。1958年5月21日一大早，一辆红色的东风轿车驶进了中南海，围绕绿色草坪行驶了两圈，稳稳地停了下来。

车门打开，毛泽东满面东风地跨出车门，兴奋地说：“好啊！坐上我们自己的小轿车了！”谁人火红的年月，同炼钢炉前熊熊炉火一起映照在工人们欣喜的面庞上。新中国向工业进军，激励着无数建设者的不眠之夜。

那是为祖国创业！没有什么比为祖国创业更令人胸怀宽阔、精神振奋！谁人火红的年月，在高山，在平原，在大漠，在沙漠，在祖国的四面八方，平均天天都有一个项目开工或者竣工。1956年7月，沈阳飞机制造厂生产出第一架新型喷气式歼击机。

1957年，中国开始生产T54型坦克。1958年，第一台东方红拖拉机降生。洛阳拖拉机厂的兴建，开始了中国人自己制造拖拉机的历史。

谭震林副总理兴奋地说：“一个耕地不用牛的时代开始了！”富拉尔基和太原等重型机械厂的建成，使中国能够自行制造重型采矿设备、工程机械等，大大提高了机械设备的自给能力。从前连铁钉洋火都要入口的中国，第一次建设起了自己独立的比力完整的工业体系。新中国的建设宏图不仅仅展现在现代基础工业建设中，也展现在崇山峻岭和辽阔高原上。

这里是被誉为“中国人的景观大道”——318国道。平原高山，草原冰川，迥然差别的情形，竹苞松茂。行驶在这里，你很难想象当年的建设者是怎样在这悬崖峭壁中用生命和鲜血买通这条进藏通道的。

1950年头，解放军衔命进军西藏。毛泽东指示进藏队伍：“一面进军，一面修路”。就这样，11万中国人民解放军、工程技术人员和当地黎民一起手拿铁锤、钢钎、铁锹和镐头等原始工具，身上捆着绳子吊在半山腰作业。

他们命悬一线，绝不退缩，一点一点向着拉萨的偏向推进。为了买通这条从雅安到拉萨的进藏通道，有三千多名官兵英勇捐躯高原，险些一公里就有一名官兵倒下，而他们的平均年事只有23岁。两次骑马进藏的艰难履历，让开国将军慕生忠萌生了修筑一条从格尔木到拉萨的现代公路的设想。

为了修路，慕生忠从青海跑到北京，找到刚从朝鲜战场归来的老首长彭德怀作了汇报。半年后，中央批准了慕生忠的青藏公路修路陈诉。1954年5月11日，慕生忠领导十九名干部，一千二百多名当地黎民和战士，在格尔木河畔、昆仑山口、楚玛尔河拉开了战场。

他们边修路边通车，只用了七十九天就把公路修到了可可西里。慕生忠领导大伙白昼抡大锤，晚上住帐篷。

他不停地勉励大家：“修筑青藏公路的刻意不能动摇，就是死了也要头朝拉萨。”在开工后的七个月零四天，二十五座雪山被筑路者攻克，汽车终于能从格尔木直接开到布达拉宫。

1954年12月25日，川藏、青藏两。

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