一探常见行业的收入确认模式(2):航空服务业+机场业

发布时间:2021-11-26 09:33 阅读次数:
本文摘要:01收入确认模式各行各业的收入确认模式,上次我们聊了房地产行业和修建业,有兴趣可以戳:一探常见行业的收入确认模式(1):房地产+修建业收入确认模式这块其实挺难写,因为我需要汇总行业大量案例去做归纳和分析,所以也一直迟迟交不上作业。但最终如果出现出来完整的各行各业收入确认模式,汇总给大家,那肯定是很是难能难得的。今天我们继续来聊下述的行业:▶ 航空运输▶ 机场业02航空运输的收入确认模式航空运输行业,主营业务是提供航空运输服务。我们选取了几家主要的航空公司,来做分析。

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01收入确认模式各行各业的收入确认模式,上次我们聊了房地产行业和修建业,有兴趣可以戳:一探常见行业的收入确认模式(1):房地产+修建业收入确认模式这块其实挺难写,因为我需要汇总行业大量案例去做归纳和分析,所以也一直迟迟交不上作业。但最终如果出现出来完整的各行各业收入确认模式,汇总给大家,那肯定是很是难能难得的。今天我们继续来聊下述的行业:▶ 航空运输▶ 机场业02航空运输的收入确认模式航空运输行业,主营业务是提供航空运输服务。我们选取了几家主要的航空公司,来做分析。

下列内容均来自公司2019年报。东方航空1.运输服务收入客运、货运与邮运收入于提供运输服务时确认为收入。尚未提供运输服务的票款或预收款,作为欠债计入条约欠债。

2.常游客奖励计划在提供承运服务同时会授予客户常游客奖励里程,常游客奖励里程可以兑换免费或折扣商品或服务。该奖励里程计划向客户提供了一项重大权利,本团体将其作为单项履约义务,根据提供商品或服务和奖励里程的单独售价的相对比例,将部门生意业务价钱分摊至奖励里程,并在客户取得兑换商品或服务控制权时或里程失效时确认收入。南方航空1.运输服务收入当客户接受本团体提供的客运、货运和邮运服务等运输服务时,客户取得运输服务的控制权,与此同时,本团体将对应的运输服务生意业务价钱结转确认为收入。

本团体已收但尚未提供运输服务的票款,计入票证结算欠债。弃用机票为本团体预期客户可能会放弃其部门或全部条约权利,从而本团体无需行使的客运合约责任所对应的部门条约权利。

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当本团体预收机票款无须退回,且客户可能会放弃其全部或部门条约权利时,本团体于提供运输服务时,根据客户行使条约权利的模式按比例将预期有权获得与客户所放弃的条约权利相关的金额确认为收入;否则,本团体只有在客户要求其推行剩余履约义务的可能性极低时,才气将上述欠债的相关余额转为收入。2.常游客奖励计划本团体主要执行两个常游客里程奖励计划,划分为南航明珠俱乐部及厦航白鹭卡常游客计划。

会员可使用累积里程兑换航行奖励或其他奖励。凭据常游客里程奖励计划,对于以航行方式获得的奖励里程,本团体将票款收入根据常游客奖励里程和运输服务的单独售价的相对比例分摊,并将分摊至奖励里程的部门,首先确认为条约欠债。本团体接纳基于历史数据的参数和假设对航行授予的奖励里程单独售价举行预计,其中包罗奖励里程预计兑换比例(“预计兑换率”)。

与奖励里程相关的条约欠债待会员兑换奖励里程并取得相关利益时确认为收入。会员兑换的航行奖励根据前述的会计政策确认收入。会员兑换的其他奖励,在会员取得相关奖励商品或服务的控制权时结转计入当期损益。中国国航1.运输服务收入本团体主要提供客运和货邮运输服务,将所出售的客票票证或签订的货邮订单作为一项条约, 并将除下述常游客奖励计划外的提供运输服务作为一项履约义务, 于本团体提供运输服务时根据分摊至该项履约义务的生意业务价钱确认收入。

本团体出售的机票在尚未承运时计入流动欠债,通过“海内票证结算” 或“国际票证结算” 举行核算。2.常游客奖励计划客户分外购置选择权指本团体常游客奖励计划, 对于向客户提供了重大权利的分外购置选择权, 本团体将其作为单项履约义务, 在客户未来行使购置选择权取得相关商品或服务控制权时, 或者该选择权失效时, 确认相应的收入。当本团体出售的机票款子无需退回, 且客户可能会放弃其全部或部门条约权利时,本团体预期将有权获得与客户所放弃的条约权利相关的金额的, 根据客户行使条约权利的模式按比例将上述金额确认为收入;否则, 本团体只有在客户要求推行剩余履约义务的可能性极低时, 才将上述欠债的相关余额转为收入。我们找了三家航空公司,基本可以看出航空公司的主营业务以及收入确认的模式,业务种别均分为运输服务收入和常游客奖励计划。

我们逐一拆分来明白。第一部门是:运输服务收入这部门明白起来比力容易。

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出售机票时,只能做条约欠债,只有在提供了航空运输服务时,才气确认相应的服务收入。三家单元都开始适用新收入准则,因此对收入政策的形貌,使用了更多的新收入准则词汇。这里要注意的是,预收的机票款,在尚未提供运输服务时,是在“海内票证结算” 或“国际票证结算” 列示的。这表现是航空公司的一项欠债,也就是履约义务。

明白起来比力难题的是“第二部门,常游客奖励计划”。我们不妨用图来拆解下吧。

常游客奖励计划,我们都接触过,好比南航的明珠会员,坐飞机可以积累里程,里程到一定额度后,可以兑换机票。在向“常游客”提供运输服务时,假设机票价钱是500元一张,运输服务提供后,航空公司不能根据500元全额确认收入,而需要将500元在奖励价值和运输服务价值之间举行分摊。

难点在于如何合理确认这两部门价值。如果机票对非“常游客”出售也是500元一张,同时积累500里程,500里程折算成机票价值后,约莫是20元。

那么,就将500根据(500+20)举行分摊,对应运输服务价值部门,确认当期收入;对应奖励价值部门,递延确认,也就是在常游客兑换里程的时候确认收入。那么,我们继续往下看。奖励价值可以分为航行奖励和其他奖励。航行奖励就根据我们上述说的,在里程兑换或者里程失效时确认。

其他奖励则在游客取得相关奖励商品或服务时,确认收入。同时,提供运输服务的部门,还需要进一部门对于“未使用权利”的部门,区别分析。什么叫“未使用权利”?好比我购置了一张300元的机票,机票不能退款,但后续因为暂时有事,无法定时值机。

那么我就想着算了,就当做浪费了。在这种。


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