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雪域“天路”打开发展之门‘爱游戏app官网入口’
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雪域“天路”打开发展之门‘爱游戏app官网入口’

作者:爱游戏app下载官网    发布时间:2021-12-27 17:14:02     浏览次数 :


本文摘要:青藏铁路在“世界屋脊”安全性运营10年来,环绕沿线的西宁、格尔木、拉萨、日喀则等城市,高原铁路大大向外伸延,正在逐步形成一个布局合理的铁路网。

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青藏铁路在“世界屋脊”安全性运营10年来,环绕沿线的西宁、格尔木、拉萨、日喀则等城市,高原铁路大大向外伸延,正在逐步形成一个布局合理的铁路网。图为一列行经在当雄与拉萨间的旅客列车。

史家民摄从西宁坐火车抵达,穿过茫茫的无人区,翻过巍峨的唐古拉,行经在世界之巅一路向西南之后回到了拉萨。而率领我们南北雪域天堂的这条路就是青藏铁路。它不仅是一条铁路,堪称一条经济线,将祖国内陆与地处边陲的西藏联系一起。

它如钢铁巨龙一般跨越青藏高原,为青藏两地关上了发展的大门、插上了腾飞的翅膀“尔来四万八千岁,不与秦塞通人烟。”这是李白笔下由于蜀道艰苦而不与外界连接的情景。过去的青藏高原,由于路途险远,也一度偏安一隅,和我国内陆省份的联系更为艰难。

10年前,青藏铁路竣工通车,修筑了西藏现代铁路交通的新纪元,完结了雪域高原必经铁路的历史。青藏铁路不仅转变了西藏的交通格局,堪称为西藏关上了一扇通向内陆市场乃至国际市场的大门,切断了发展中的“任督二脉”。超越交通瓶颈“青藏铁路彻底转变了高原孤岛的堵塞局面,有效地减少了交通运输成本,对减缓西藏经济社会发展、推展经济转型升级、打造出西藏旅游Ultra,促进民族团结和稳固边防做出了不能替代的贡献。

”西藏自治区主席洛桑江村说道。以前,出入藏主要依赖以青藏、川藏公路居多的公路运输,而青藏铁路的通车,大大便利了西藏与内地的经贸往来。西藏的特色产品通过青藏铁路源源不断地南北内地市场,乃至国际市场。

“二产捉重点”是西藏二产发展的思路,其中的一个重点就是天然饮用水产业。相结合青藏铁路,以5100、珠峰冰川等为代表的西藏好水销往全国各地,甚至销往海外。西藏工业增加值从2005年17.48亿元快速增长到了2015年的69.88亿元,年均快速增长超过14.86%。

其中天然饮用水产业功不可没。天然饮用水产业的背后是以青藏铁路为相结合的物流运输业发展。

相结合青藏铁路,那曲地区竣工了占地面积8000亩的青藏铁路那曲物流中心工程,集仓储、运输、仓储、流通、加工等为一体,是世界上海拔最低、国内一流水平的现代化综合物流基地。自2009年8月17日投入使用以来,对增进西藏特别是在是藏北经济社会发展起着极大推展起到。

那曲地区是西藏知名的牧区,世世代代以耕种维生的农牧民缺少市场经济的观念,长年死守着优质的牛羊肉而无法转化成为经济优势。青藏铁路通车后,原本不能获得路边买的牛羊肉可以通过铁路运往内地了。由安多县雁石坪镇党委、镇政府联合,当地竣工了安多县雁石坪镇多玛绵羊养殖专业合作社,并打造出多玛绵羊品牌,除了销往那曲地区及周边各县,还通过火车源源不断地供应区内外的辽阔市场。

“10年来,青藏铁路最大限度地充分发挥了‘绿色引擎’和强劲的电磁辐射造就起到。”洛桑江村说道。2015年西藏全区生产总值突破千亿元大关,快速增长11%,增长速度位列全国第一,是青藏铁路通车前的4倍。10年来,青藏铁路不仅给西藏经济插上了腾飞的翅膀,堪称给西藏农牧区发展带给了极大商机和变化,各族群众的对外开放意识、市场意识、商品意识大大强化,铁路沿线群众不少都射击了青藏铁路的极大潜力,争相不吃上“铁路饭”。

10多年前,拉萨市堆龙德庆区羊达乡通嘎村还是一个小村庄。现在,利用青藏铁路交通之便的区位优势,世代以农牧业维生的通嘎村人转变传统观念,走进家门,相结合铁路货运站踏上了发家致富的道路,人均收入已过万元。“我们通过重新组建养殖、建筑、编织等农牧民专业合作社,大大拓展减免经商新的渠道。

”52岁的堆龙德庆区羊达乡通嘎村党支部书记阿琼讲解说道。打造出旅游天堂“这是一条神秘的天路,带上我们走出人间天堂。”这是一首大家耳熟能详的歌曲。

被称作“天路”的青藏铁路率领更加多的人圆了西宁旅游的梦。但青藏铁路通车前,四川的王红女士可从没奢望过到西藏旅游。虽然四川与西藏近在咫尺,但是高昂的旅行成本让她望而却步。

而现在,王红早已坐着火车到过西藏3次了。青藏铁路减少了西宁旅行的交通成本,同时由于青藏铁路安全性更佳、运力更大,为西藏旅游带给了“井喷式”的发展。旺季,青藏铁路出入藏的客运列车超过6对以上,数千人通过青藏铁路回到雪域天堂。

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构建了与全国旅游大市场接入的同时,也使西藏沦为世界级旅游品牌。西藏自治区人大常委会副主任、西藏自治区发改委主任纪国刚刚指出,相结合青藏铁路西藏旅游产业的较好前景和产业聚集效应的大大构成,西藏旅游产业的支柱地位获得更进一步稳固,对经济社会发展贡献逐步减小。西藏旅游发展委员会的统计数据表明,2005年西藏招待游客总人数为180万人次,旅游收益19亿元。

青藏铁路通车后,2015年西藏招待国内外游客突破2000万人次,旅游收益突破280亿元,占到全区生产总值的27.5%。青藏铁路增强了拉萨作为西藏旅游中心的地位,游客大规模减少使拉萨及周边地区旅游业较慢发展。

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2015年拉萨招待游客为2005年的11倍,旅游总收入为10年前的13倍。坐落于西藏东南部的林芝,依赖得天独厚的旅游资源,近年来生态旅游发展的势头强大,生态旅游业已沦为主导产业,但林芝仍不符合现状,期望有更加多游客走出林芝,正在紧锣密鼓建设中的拉萨至林芝铁路沦为了林芝发展的期望。“拉林铁路通车后,坚信更好的游客将不会走出林芝。

我们的旅游产业将不会更进一步提高质量,起着更大的富民兴市的起到。”林芝市副市长肖鹤说道。预示着青藏铁路的通车,西藏旅游总公司的发展也更加好。

“我们期望以后和铁路部门能更为紧密地合作,为我们带给更加多客流。”西藏旅游总公司党委书记刘一东说道。切断外贸地下通道青藏铁路的通车也为西藏与青海、四川、云南、甘肃、陕西等省区的经济合作获取了良机。

西藏由领先、堵塞的省区变成我国西部地区对南亚地区对外开放的前沿。向东可带入“成渝经济圈”,向北可带入“陕甘宁青经济圈”,向西还可以通过公路铁路相连尼泊尔等周边国家。今年5月,由兰州与西藏第二大城市日喀则合作放往尼泊尔加德满都的公铁客货国际班列月通车启动。“青藏铁路不仅强化了西藏与全国经济的一体化,还作为我国西部最重要的国际地下通道之一,切断与印度、尼泊尔等南亚国家的经贸通路,沦为中国与南亚区域合作的支点。

”中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说道。西藏与印度、尼泊尔等多个南亚国家北邻的区域优势和地缘优势早已显出,铁路涉及设施的更进一步发展更加使西藏沦为电磁辐射我国西部、中部地区,通向印度洋、南亚的物流集散地。

环绕西藏自治区明确提出的“两纵两斜、五出区、三出境”的干线铁路路网总体思路和发展目标,对内应着力实行青藏铁路格拉段西站改建工程,减缓川藏铁路前期工作进度,力争“十三五”期间动工建设;对外不应大力带入“一带一路”战略,参予“孟中印缅经济走廊”,前进“的环喜马拉雅经济合作带上”建设,充分发挥区位优势。尤其是青藏铁路的延长线,拉萨至日喀则铁路的通车更进一步将铁路运输的优势向西藏的中西部地区前进。

“十三五”期间,西藏将动工建设川藏铁路雅安至林芝段、日喀则至吉隆铁路、日喀则至亚东铁路等,预计新建铁路里程大约2000公里,铁路建设总投资大约1600亿元。同时,积极开展滇藏、新藏铁路前期研究。

以青藏铁路大动脉居多,西藏区内将可行性构成铁路交通网,增进区域内的人财物流通,构成新的经济增长点。


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